Teknologi mengemudi dan bantuan pengemudi otonom terkait dengan ratusan kecelakaan mobil

Regulator keselamatan mobil teratas di pemerintah federal mengungkapkan, Rabu, dalam rilis pertama data ekstensif pada sistem yang berkembang pesat ini, dalam 10 bulan, hampir 400 kecelakaan mobil di Amerika Serikat termasuk teknologi bantuan pengemudi canggih.

Dalam 392 kecelakaan yang dicatat oleh Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional dari 1 Juli tahun lalu hingga 15 Mei, enam orang tewas dan lima terluka parah. Teslas telah bekerja dengan autopilot, mode mengemudi otonom penuh yang lebih ambisius atau fitur komponen terkait dalam 273 kecelakaan. Lima dari kecelakaan Tesla itu berakibat fatal.

Deteksi tersebut merupakan bagian dari upaya menyeluruh oleh agen federal untuk menentukan keamanan sistem mengemudi canggih karena semakin umum. Selain daya tarik futuristik dari mobil self-driving, lusinan produsen mobil telah meluncurkan komponen otomatis dalam beberapa tahun terakhir, termasuk fitur yang memungkinkan Anda melepaskan tangan dari kemudi dalam kondisi tertentu dan yang membantu Anda berdiri sejajar.

“Teknologi ini sangat menjanjikan untuk meningkatkan keselamatan, tetapi kita perlu memahami bagaimana kinerja kendaraan ini dalam situasi dunia nyata,” kata direktur agensi Stephen Cliff. “Ini akan membantu penyelidik kami dengan cepat mengidentifikasi tren kesalahan potensial yang muncul.”

Berbicara dengan wartawan sebelum pembebasannya pada hari Rabu, Dr. Cliff juga memperingatkan agar tidak menarik kesimpulan dari data yang dikumpulkan sejauh ini, mencatat bahwa itu tidak memperhitungkan faktor-faktor seperti jumlah mobil dari setiap pabrik di jalan yang dilengkapi dengan jenis ini. teknik.

“Data mungkin menimbulkan lebih banyak pertanyaan daripada jawaban mereka,” katanya.

Sekitar 830.000 mobil Tesla di AS dilengkapi dengan autopilot perusahaan atau teknologi bantuan pengemudi lainnya — memberikan satu penjelasan mengapa mobil Tesla menyumbang hampir 70 persen dari kecelakaan yang dilaporkan.

Ford Motor, General Motors, BMW dan lain-lain memiliki sistem canggih serupa yang memungkinkan mengemudi hands-free di bawah kondisi jalan raya tertentu, tetapi jauh lebih sedikit dari model ini telah terjual. Namun, perusahaan-perusahaan ini telah menjual jutaan mobil selama dua dekade terakhir yang dilengkapi dengan komponen individual untuk sistem bantuan pengemudi. Komponen-komponennya termasuk apa yang disebut lane-keeping, yang membantu pengemudi tetap berada di jalur mereka, dan cruise control adaptif, yang secara otomatis mempertahankan kecepatan kendaraan dan mengerem saat lalu lintas di depan melambat.

Dalam rilis hari Rabu, NHTSA mengungkapkan bahwa kendaraan Honda terlibat dalam 90 kecelakaan dan Subaru dalam 10 kecelakaan. Ford, General Motors, BMW, Volkswagen, Toyota, Hyundai dan Porsche melaporkan lima atau kurang.

Dr. Cliff mengatakan NHTSA akan terus mengumpulkan data tentang insiden yang melibatkan jenis fitur dan teknologi ini, mencatat bahwa agensi tersebut akan menggunakannya sebagai panduan dalam menetapkan aturan atau persyaratan apa pun tentang bagaimana fitur dan teknologi tersebut dirancang dan digunakan.

Data tersebut mencakup kendaraan dengan sistem canggih yang dirancang untuk beroperasi dengan sedikit atau tanpa campur tangan pengemudi, dan data terpisah dari sistem yang dapat secara bersamaan mengarahkan dan mengontrol kecepatan kendaraan tetapi memerlukan perhatian terus-menerus dari pengemudi.

Data menunjukkan bahwa dalam 11 kecelakaan, mobil dengan salah satu teknologi tersebut melaju di jalur lurus dan bertabrakan dengan kendaraan lain yang sedang berpindah jalur.

kendaraan yang sepenuhnya otomatis – yang sebagian besar masih dalam pengembangan tetapi sedang diuji di jalan umum — mereka telah terlibat dalam 130 kecelakaan, menurut temuan NHTSA. Satu mengakibatkan luka berat, 15 luka ringan atau sedang, dan 108 luka tanpa luka. Banyak kecelakaan yang melibatkan kendaraan bermotor telah menyebabkan melenturnya spatbor atau spatbor karena mereka beroperasi terutama pada kecepatan rendah dan dalam mengemudi di kota.

Pada lebih dari sepertiga kecelakaan sistem canggih, sebuah kendaraan berhenti dan bertabrakan dengan kendaraan lain.

Sebagian besar insiden yang melibatkan sistem canggih terjadi di San Francisco atau Bay Area, tempat perusahaan seperti Waymo, Argo AI, dan Cruise sedang menguji dan meningkatkan teknologi.

Waymo, yang dimiliki oleh induk Google dan mengoperasikan armada taksi swakemudi di Arizona, adalah bagian dari 62 kecelakaan. Cruise, sebuah divisi dari General Motors, memiliki 23. Cruise baru saja mulai menawarkan tumpangan taksi tanpa pengemudi di San Francisco, dan bulan ini mendapat izin dari otoritas California untuk mulai menagih pelanggan untuk perjalanan tanpa pengemudi.

Tak satu pun dari mobil yang menggunakan sistem paling canggih terlibat dalam kecelakaan fatal, dan hanya satu kecelakaan yang mengakibatkan cedera serius. Pada bulan Maret, seorang pengendara sepeda motor menabrak kendaraan yang dikelola oleh Cruz dari belakang saat keduanya sedang menuruni tanjakan di jalan San Francisco.

Data tersebut dikumpulkan berdasarkan perintah yang dikeluarkan oleh NHTSA setahun yang lalu yang mewajibkan produsen mobil untuk melaporkan kecelakaan di mobil yang dilengkapi dengan sistem bantuan pengemudi canggih, yang juga dikenal sebagai ADAS atau sistem mengemudi otomatis Level 2.

Perintah itu dikeluarkan sebagian karena kecelakaan dan kematian selama enam tahun terakhir yang melibatkan Teslas yang beroperasi dengan autopilot. minggu lalu Investigasi Diperluas NHTSA Untuk melihat apakah autopilot memiliki kelemahan teknologi dan desain yang menimbulkan risiko keselamatan. Badan itu mengamati 35 kecelakaan yang terjadi saat autopilot menyala, termasuk sembilan yang menewaskan 14 orang sejak 2014. Badan itu juga membuka penyelidikan awal atas 16 kecelakaan di mana Tesla di bawah kendali autopilot menabrak kendaraan darurat yang berhenti dan menyalakan lampunya. .

Perintah NHTSA adalah langkah yang luar biasa berani bagi regulator, yang telah dikritik dalam beberapa tahun terakhir karena tidak lebih tegas dengan pembuat mobil.

“Badan ini mengumpulkan informasi untuk menentukan apakah, di lapangan, sistem ini menimbulkan risiko keselamatan yang tidak masuk akal,” kata J. Christian Gerdes, profesor teknik mesin dan direktur Pusat Penelitian Otomotif di Universitas Stanford.

Sistem bantuan pengemudi yang canggih dapat mengemudikan, mengerem, dan mempercepat kendaraan mereka sendiri, meskipun pengemudi harus tetap waspada dan siap untuk mengendalikan kendaraan setiap saat.

Pakar keselamatan khawatir bahwa sistem ini memungkinkan pengemudi melepaskan kendali aktif kendaraan dan dapat membuat mereka berpikir bahwa mobil mereka mengemudi sendiri. Ketika teknologi rusak atau tidak dapat menangani situasi tertentu, pengemudi mungkin tidak mau mengambil alih dengan cepat.

beberapa mandiri studi Mereka telah menemukan teknologi ini, tetapi belum menunjukkan apakah teknologi tersebut mengurangi kecelakaan atau meningkatkan keselamatan.

Pada bulan November, Tesla menarik hampir 12.000 kendaraan yang merupakan bagian dari pengujian beta untuk mengemudi sepenuhnya otonom – versi autopilot yang dirancang untuk digunakan di jalan-jalan kota – setelah menerbitkan pembaruan perangkat lunak yang menurut perusahaan dapat menyebabkan kecelakaan karena aktivasi tak terduga dari mobil. sistem pengereman Dalam kasus darurat.

Permintaan NHTSA mengharuskan perusahaan untuk memberikan data tentang kecelakaan ketika sistem bantuan pengemudi canggih dan teknologi otomatis digunakan dalam waktu 30 detik setelah tabrakan. Meskipun data ini memberikan gambaran yang lebih luas tentang perilaku sistem ini daripada sebelumnya, masih sulit untuk menentukan apakah sistem tersebut mengurangi kecelakaan atau meningkatkan keselamatan.

Badan tersebut belum mengumpulkan data yang memungkinkan peneliti untuk menentukan apakah lebih aman menggunakan sistem ini daripada mematikannya dalam situasi yang sama. Pembuat mobil diizinkan untuk merevisi deskripsi tentang apa yang terjadi selama kecelakaan, opsi yang digunakan Tesla, Ford, dan lainnya secara rutin, membuat data sulit untuk ditafsirkan.

“Pertanyaan: Apa dasar untuk membandingkan data ini?” Gerdis, seorang profesor di Universitas Stanford yang dari 2016 hingga 2017 adalah kepala inovasi pertama untuk Departemen Perhubungan, di mana NHTSA menjadi bagiannya.

Tetapi beberapa ahli mengatakan membandingkan sistem ini dengan kepemimpinan manusia seharusnya tidak menjadi tujuannya.

“Ketika Boeing 737 jatuh dari langit, kami tidak bertanya, ‘Apakah itu jatuh lebih atau kurang dari langit daripada pesawat lain?'” kata Bryant Walker Smith, profesor hukum di University of South Carolina. Perguruan tinggi teknik yang berspesialisasi dalam teknologi transportasi yang sedang berkembang.

“Kecelakaan di jalan kami setara dengan jumlah kecelakaan pesawat setiap minggunya,” tambahnya. Perbandingan belum tentu yang kita inginkan. Jika ada malfungsi yang disebabkan oleh sistem penggerak ini – kecelakaan yang tidak akan terjadi jika tidak – ini adalah masalah yang dapat diperbaiki yang perlu kita ketahui.”

Jason KaoDan Asma Al Qurti Vivian Leigh berkontribusi dalam penelitian dan pelaporan.