Rivian’s R1S: SUV elektrik untuk mereka yang memiliki gaya hidup petualang

September lalu kami mengendarai salah satu truk listrik Rivian baru dan menemukan bahwa platform R1-nya sangat efisien di dalam dan di luar jalan raya, dengan tingkat rekayasa yang mengesankan yang membuat Mengemudi ke puncak gunung hampir mudah. Sudah beberapa bulan yang sulit bagi pembuat mobil listrik sejak saat itu Masalah rantai pasokan menunda pengirimanDan Mantan CEO menggugat diskriminasi, dan Diganggu oleh pemegang saham lebih tepatnya kenaikan harga yang canggung.

Tapi Rivian masih didanai dengan sangat baik, dan pabriknya di Normal, Illinois, juga mulai membangun truk listrik. Van pengiriman Amazon. Sekarang EV lain berdasarkan R1 memasuki produksi – SUV R1S.

Seperti saudaranya truk, R1S adalah hal yang tampak bagus, terutama dibandingkan dengan SUV yang lebih agresif yang keluar dari Detroit. Ini sebagian karena desain lampu, yang seharusnya menerangi mobil Anda pareidoliadan sebagian lagi sekarang untuk ketinggian tudung yang relatif rendah, dengan tepi melengkung lebih disukai daripada lipatan tajam di sudut-sudutnya.

Namun demikian, R1S tetap menjadi SUV yang hebat. Lebarnya sama dengan R1T (81,8 inci / 2078 mm), tetapi dengan panjang 200,8 inci (5100 mm), R1S lebih pendek 16,3 inci (414 mm), dengan sebagian besar perbedaan itu (14,7 inci / 374 mm) di luar jarak roda. Akibatnya, tidak ada lagi terowongan roda gigi – area kargo inovatif yang berada di bawah dan di belakang kursi belakang R1T – tetapi Anda mendapatkan kursi baris ketiga, yang terlipat rata dengan lantai saat tidak digunakan.

Di bawah kap adalah kotak penyimpanan bertenaga besar yang, seperti pada R1T, memiliki 11 kaki kubik (313 liter) ruang penyimpanan. Buka bak truk terpisah – bagian bawah dapat menahan hingga 1.000 pon (454 kg), jadi silakan duduk di atasnya – dan ada 17,6 kaki kubik (498 liter) kapasitas kargo yang meningkat menjadi 46,7 kaki kubik (1.322 liter) Jika Anda tidak perlu menggunakan kursi baris ketiga. Untuk muatan yang sangat besar, lipat baris tengah ke bawah juga dan nikmati penyimpanan sebesar 88,2 kaki kubik (2.498 liter).

Seperti halnya truk, interiornya adalah pengaturan yang elegan. Saya sangat terkesan dengan trim kayu daur ulang, serta pendekatan bijaksana yang dilakukan Rivian untuk menempatkan port USB-C dan area penyimpanan. Visibilitas dari kursi pengemudi baik, tanpa banyak titik buta, tetapi beberapa pembaca mungkin dimatikan oleh antarmuka pengguna sentuh penuh untuk sistem infotainment dan kurangnya dukungan Apple CarPlay dan Android Auto.

Kabin dapat dilakukan dengan pegangan pegangan agar lebih mudah naik, dan sekali lagi, pembuat EV menciptakan atap kaca full-length yang tidak memiliki kanopi. Rivian mengatakan kaca panorama memblokir 99,9 persen sinar UV serta panas, tetapi alangkah baiknya memiliki beberapa kain yang dapat ditarik yang dapat memblokir semuanya saat pemiliknya menginginkannya. Seorang penumpang yang duduk di barisan tengah di sisi kanan mobil mungkin juga akan terkesan dengan pantulan dari dasbor, saya menemukan.

Kemiripan keluarga antara truk dan SUV lebih dari sekadar tampilan yang dalam; Secara mekanis, R1S yang kami kendarai di New York pada dasarnya adalah R1T yang sama yang kami kendarai pada tahun 2021. Pengujian kami R1S menampilkan konfigurasi empat motor 835 hp (623 kW), 908 lb-ft (1.231 Nm), dipasangkan dengan baterai 135 kilowatt-jam.

Unit penggerak depan menghasilkan 415 hp (310 kW) dan 413 lb-ft (560 Nm), dengan modul penggerak belakang menyumbang 420 hp (313 kW) dan 495 lb-ft (671 Nm). Setiap unit penggerak berisi dua motor, satu untuk setiap roda, sehingga powertrain tidak memerlukan diferensial konvensional untuk mendistribusikan torsi dari satu sisi ke sisi lainnya.