Lelang bandara Indonesia senilai $6 miliar untuk bersaing dengan Singapura | Transportasi udara

Madden, Indonesia – Rencana $6bn untuk mengubah bandara Indonesia menjadi hub regional untuk bersaing dengan Singapura dan Kuala Lumpur telah menimbulkan kekhawatiran di antara operator pariwisata lokal yang mempertanyakan transparansi dan kelayakan proyek.

Operator bandara milik negara Indonesia dan konsorsium yang dipimpin India mengusulkan untuk menerjemahkan Bandara Internasional Ghulamu di Sumatera Utara menjadi salah satu bandara tersibuk di kawasan itu dengan 50 juta penumpang setiap tahun.

Berdasarkan rencana yang diumumkan awal bulan ini oleh Konsorsium Bandara Angasapura II dan GMR, jumlah penumpang di Bandara Internasional Kuala Lumpur akan meningkat lima kali lipat dibandingkan dengan tingkat pra-epidemi yang bersaing dengan Changi.

Konsorsium Bandara GMR, yang dibentuk oleh Grup GMR milik India dan Grup Bandara Prancis Paris, telah mengkonfirmasi investasi awal sebesar Rp 56 triliun ($ 3,9 miliar) sebagai bagian dari perjanjian 25 tahun untuk meningkatkan bandara. Selebihnya harus dari pihak Indonesia.

Namun, pengumuman kesepakatan yang tiba-tiba telah memicu kontroversi di sektor pariwisata di Sumatera Utara, dengan beberapa pemangku kepentingan menyatakan keprihatinan mengapa mereka tidak diajak berkonsultasi dan bandara “dijual ke India”.

“Saya pikir itu benar untuk menyerahkannya kepada pemerintah asing, tetapi harus jelas apa yang terjadi,” Mercy Panggabean, manajer umum PT Wesley Tour & Travel, sebuah agen perjalanan yang berbasis di Medan, mengatakan kepada Al Jazeera. “Kenapa tour operator tidak diundang untuk membicarakan ini ketika mereka menerima tender? Tidak ada berita tentang ini sampai media mengetahui bahwa Konsorsium Bandara GMR menang.

Sementara operator lokal tidak menentang kesepakatan itu, Bangabeen mengatakan rincian proyek Angasa Pura II milik negara harus dibuat lebih transparan.

“Apakah ini berarti akan ada penerbangan langsung ke Kolanamu? Apa gunanya di sini?” Katanya.

Clement Guldom, direktur pelaksana Boraspati Tour and Travel di Medan, mengatakan kepada Al Jazeera bahwa dia terkejut dengan pengumuman tersebut, tetapi tidak “melihat perusahaan Indonesia dengan portofolio yang sama dengan Konsorsium Bandara GMR” dalam hal pengembangan bandara.

GMR Group mengoperasikan Bandara Internasional Delhi Indira Gandhi dan Bandara Internasional Hyderabad di India dan memiliki perjanjian untuk meningkatkan bandara di Yunani dan Filipina. Aeroports de Paris memiliki dan mengoperasikan Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly dan Paris-Le Bourget di Prancis.

Terlepas dari kekhawatiran di industri pariwisata lokal, Djamanat Samosir, seorang ahli hukum investasi Indonesia, mengatakan kepada Al Jazeera bahwa kesepakatan itu tampak seperti peringatan.

“Fakta bahwa mereka melakukan proses tender menunjukkan bahwa itu adil dan transparan,” kata Samosir. “Mereka akan membuat kesepakatan yang jelas antara pihak yang berbeda yang menetapkan harapan, dan itu tidak aneh. Jika mereka tidak berpegang pada kesepakatan atau ada perselisihan berikutnya tentang apa yang disepakati, kita dapat mengatakan bahwa ada sesuatu yang berbeda dalam hal ini. perjanjian.

Namun, Samosir mengaku tidak bisa mengetahui detail spesifik dari proyek tersebut tanpa melihat kontrak yang sebenarnya.

“Ini adalah hal terpenting yang perlu kita temukan,” katanya.

Angaur Pura II dan Federasi Bandara GMR tidak menanggapi komentar Al Jazeera.

Awal bulan ini, Karthika Virjotmotjo, wakil menteri badan usaha milik negara, mengatakan kepada parlemen bahwa Bandara Internasional Ghulamu akan “diubah menjadi bandara kelas dunia” karena “statusnya yang sangat strategis”.

Srinivas Pommidala, ketua Grup GMR untuk Energi dan Bandara Internasional, mengatakan perusahaan akan “mengubah bandara menjadi hub internasional”.

‘Investasi buruk’

Bandara saat ini berfungsi sebagai hub provinsi untuk perjalanan ke bagian lain Sumatera, seperti Aceh atau kaki bukit. Sebelum wabah COVID-19, bandara memiliki penerbangan terbatas ke Singapura dan Malaysia.

Guldom, direktur pelaksana Boraspathy Tour and Travel, mempertanyakan waktu pertumbuhan karena penurunan perjalanan internasional selama epidemi.

“Masuk ke negara bukan hanya masalah, tapi kembali ke negara sendiri sekarang sulit,” katanya. “Ada banyak rintangan yang menghalangi Anda. Anda tidak akan kembali ke tempat Anda bepergian.”

Dia mengatakan target 50 juta penumpang tidak realistis dan mempertanyakan mengapa Federasi Bandara GMR menyetujui kesepakatan itu.

“Apakah mereka akan mendapat untung? Itu yang memancing saya, ”katanya, berspekulasi bahwa federasi akan berjuang untuk mendapatkan kembali investasinya.

“Menurut saya, ini adalah investasi yang buruk,” tambahnya. “Bagaimana mereka bisa menghasilkan uang?”