Ketika kapal tanker keluar dari Laut Merah, pasar minyak Amerika yang sedang booming kembali mendapat dorongan

Eropa menjadi pusat pengalihan karena pasokan kapal tankernya berisiko tinggi diserang.

“Keputusan mengenai transfer ini ada di tangan pemilik minyak Eropa,” kata Victor Katona, analis minyak mentah senior di Kpler. “Negara-negara Eropa dipandang terlibat dalam perang antara Israel dan Hamas. Mereka lebih memilih berkeliling Tanjung Harapan daripada memanfaatkan peluang melintasi Laut Merah.”

Keterlambatan pengiriman produk – yang meliputi minyak mentah, solar dan produk gas alam cair – bervariasi tergantung pada komoditas yang diangkut. Kapal LNG bergerak lebih cepat dibandingkan kapal tanker minyak karena lebih ringan dan dapat berlayar dengan kecepatan hingga 21 knot dibandingkan 12-13 knot untuk kapal tanker minyak mentah.

Sebelum gangguan Laut Merah, dibutuhkan waktu 24 hari bagi sebuah kapal tanker untuk melakukan perjalanan dari Jamnagar, India, ke Rotterdam, Belanda. Berlayar melalui Tanjung Harapan, durasi pelayarannya sendiri bertambah menjadi 42 hari. Dari Basra, Irak, ke Milazzo, Sisilia, perjalanan yang tadinya memakan waktu 17 hari kini memakan waktu 42 hari.

Transit yang lebih lama dapat memberikan tekanan pada ketersediaan kapal tanker, karena perjalanan pulang mereka akan memuat produk dalam jangka waktu yang lebih lama.

“Tidak hanya kedatangannya yang tertunda, kapal tanker mempunyai rute pulang yang lebih panjang untuk mengisi bahan bakar,” kata Katona. “Anda memperkirakan 90 hari untuk satu pengiriman. Itu waktu yang sangat lama. Pasar meremehkan dampak durasi transportasi.”

Dia mengatakan bahwa dia memperkirakan kapal tanker di pasar spot akan mengalami kenaikan tarif angkutan, dan mencatat bahwa dalam beberapa hari terakhir harga kapal tanker yang membawa “produk bersih” seperti solar dan bensin telah meningkat.

“Ironisnya, ketegangan di kawasan ini menguntungkan pemilik kapal tanker dengan pelayaran yang lebih lama, meningkatkan pemanfaatan kapal tanker, dan dengan demikian tarif pengangkutan menjadi lebih tinggi,” kata Andy Lipow, presiden Lipow Oil Associates.

Katona memperingatkan bahwa konversi ini akan menjadi peristiwa jangka panjang dan menyakitkan, namun akan meningkatkan industri energi di Amerika Serikat dan Brazil. “Kami melihat masyarakat Eropa mengubah pola pembelian mereka dari perusahaan-perusahaan di Cekungan Atlantik tanpa kendala logistik,” katanya.

Amerika Serikat adalah pemasok solar terbesar ke pasar Eropa, karena harga solar baru-baru ini mencapai level tertinggi dalam tujuh tahun terakhir.

Menurut Clarksons Securities, harga produk tanker naik pada akhir pekan lalu, menyusul penurunan aktivitas Laut Merah. Kapal tanker Long Range 2 (LR2), yang biasanya mampu membawa sekitar 75,000 metrik ton hidrokarbon nafta, mengalami peningkatan pendapatan sebesar 33% dari minggu ke minggu menjadi $74,200 per hari, pada hari Senin. Kapal tanker jarak menengah (MR), yang biasanya dapat membawa 30.000 hingga 40.000 metrik ton bensin atau minyak bumi, mengalami kenaikan laba sebesar 34% setiap minggu menjadi $42.500 per hari.

“Memang lebih mahal, tapi orang Eropa akan mendapatkannya [the diesel] Katona berkata lebih cepat.

Eropa mempunyai cadangan minyak strategis selama 90 hari, sehingga tidak perlu khawatir Eropa akan kehabisan minyak, namun ia menambahkan: “Kenyataan barunya adalah bahwa Eropa akan mendapatkan minyaknya namun dengan biaya pengiriman yang tidak masuk akal. “

“Ancaman yang meningkat tampak” di jalur konversi kapal tanker

Faithful Warrior milik ENI adalah kapal tanker pertama yang memulai tren ini ketika dialihkan arahnya pada 11 Januari. Kapal tanker tersebut saat ini berada di wilayah perairan Afrika Selatan. Sejak itu, Kepler telah melacak kelompok kapal tanker berikutnya yang dialihkan dalam perjalanan menuju pelabuhan: Agitos ke Rotterdam, Nissos Sikinos ke Vos di Prancis, Kimolos ke Aliaga di Turki, Odessa ke Bachi Megara di Yunani, dan kapal tanker Kiniras, yang belum teridentifikasi. Tujuan akhirnya belum diketahui, menurut Katona.

Katona mengatakan, “Kapal tanker Irak yang membawa minyak mentah ke Eropa sudah mulai berlayar hampir secara seragam menuju Tanjung Harapan.” “Menariknya, hanya ada satu kapal tanker yang membawa minyak mentah Irak yang melewati Selat Bab al-Mandeb, dan secara kebetulan membawa muatan tersebut ke Turki, ke Tubras yang sama.” [refinery operator] Yang menyaksikan Garda Revolusi Iran menyita kiriman mereka sebelumnya di lepas pantai Oman. “Jadi mereka tidak pernah berhenti percaya pada jalan raya.”

Torm, Hafnia, Stena Bulk, Hafnia, BP, Frontline, Equinor, Euronav dan Shell termasuk di antara operator kapal tanker dan perusahaan energi yang memilih untuk menghindari daerah tersebut setelah adanya peringatan terbaru.

Tawaran kepada kapal tanker ini adalah bagian dari “risiko kenaikan” yang disampaikan kepada pelanggan, kata Kevin Bock, direktur pelaksana Clearview Energy Partners.

“Perjalanan yang lebih panjang untuk minyak barel dari Timur Tengah yang menggantikan aliran Rusia ke Eropa menghambat pasokan, yang bisa menjadi hal yang bullish. Dan jika pengiriman dari Irak melalui Suez ke Eropa terlihat terlalu berisiko, maka pengiriman dari produsen regional lainnya juga terlihat terlalu berisiko,” katanya. Bock: “Anda bisa segera mengikutinya.”