Kereta peluru buatan China di Indonesia tertunda karena pembengkakan biaya | Angkutan

Medan, Indonesia – Layanan kereta api berkecepatan tinggi di Indonesia yang didanai Tiongkok telah tertunda untuk kedua kalinya dalam waktu kurang dari sebulan, akibat reaksi negatif terbaru terhadap proyek tersebut dan skeptisisme masyarakat setempat.

Rencana peluncuran uji coba layanan kecepatan tinggi Jakarta-Bandung senilai $7,3 miliar pada hari Jumat tidak akan berjalan sesuai rencana, kata juru bicara proyek tersebut.

“Belum. Kami masih menunggu keputusan dari Kementerian Perhubungan,” kata juru bicara itu, Selasa.

Proyek yang didanai Tiongkok, diawasi oleh konsorsium PT KCIC yang terdiri dari badan usaha milik negara Indonesia dan Tiongkok, awalnya dijadwalkan selesai pada tahun 2019, namun menghadapi tantangan sejak diluncurkan, termasuk anggaran sebesar $1,2 miliar dan pemeriksaan keamanan tambahan.

Resistensi lokal

Rencana tersebut ditanggapi dengan skeptis oleh banyak warga dan aktivis yang mempertanyakan manfaat layanan ini bagi sebagian besar masyarakat di negara dengan produk domestik bruto (PDB) per kapita kurang dari $5.000.

“Penggunanya hanya kelas menengah atas,” Meiki Paendong, direktur eksekutif Wahana Lingkungan Hidup Indonesia (WALHI) di Jawa Barat, mengatakan kepada Al Jazeera.

“Warga lokal lain atau kelompok keluarga sederhana dan miskin akan berpikir dua kali sebelum menggunakannya. Menurut laporan, harga tiketnya berkisar 300.000 rupee ($20). Bagi masyarakat umum, itu terlalu mahal.

Layanan uji coba sedianya dijadwalkan dimulai pada 18 Agustus, namun kembali ditunda hingga 1 September. Pelayanan penuh kepada masyarakat dijadwalkan akan dimulai pada 1 Oktober.

Menjelaskan penundaan pada awal bulan ini, PT KCIC menyatakan membutuhkan waktu lebih untuk menjamin keselamatan dan kenyamanan penumpang dan masih menunggu izin operasional tambahan.

Jalur kereta api sepanjang 142 km (88 mil) akan menghubungkan ibu kota Indonesia, Jakarta, dengan kota Bandung, mempersingkat perjalanan dari tiga jam menjadi sekitar 40 menit – sebuah prospek yang menarik bagi para komuter.

Ahmad Zaki, dosen Universitas Padjadjaran Bandung, mengatakan, dirinya akan menggunakan layanan tersebut jika bepergian ke Jakarta dan ingin mengunjungi Halim atau kawasan ibu kota Jakarta Selatan.

“Waktu perjalanan yang singkat menjadi pertimbangan utama dan target kami adalah wilayah sekitar stasiun di Halim,” katanya kepada Al Jazeera.

“Kelebihannya yang paling penting adalah waktu tempuh yang singkat dan bisa menikmati transportasi baru seperti di negara maju.”

Jalur Jakarta-Bandung adalah satu dari puluhan proyek infrastruktur yang sedang dikerjakan di Indonesia di bawah Inisiatif Sabuk dan Jalan Tiongkok, sebuah inisiatif infrastruktur global yang diluncurkan oleh Presiden Tiongkok Xi Jinping pada tahun 2013.

Di bawah kepemimpinan Presiden Indonesia Joko “Jokowi” Widodo, Jakarta telah mengembangkan sejumlah rencana dan tujuan pembangunan yang ambisius, termasuk memindahkan ibu kota ke Kalimantan Timur dan mencapai PDB per kapita sebesar $25.000 pada tahun 2045.

Tricia Vijaya, peneliti senior di Universitas Ritsumeikan di Kyoto, Jepang, mengatakan penundaan proyek kereta api menunjukkan adanya keretakan antara pihak Tiongkok dan Indonesia.

“Khususnya dalam hal manajemen risiko, menurut saya kedua belah pihak tidak memiliki kosa kata yang sama, padahal isu tersebut terus dikaburkan oleh narasi politik kedua belah pihak, kedua belah pihak bergantung padanya. Sebuah proyek warisan,” katanya kepada Al Jazeera.

Pada KTT G20 tahun lalu di Bali, di mana Xi dan Widodo menyaksikan siaran langsung uji coba layanan kereta api non-publik, pemimpin Indonesia tersebut mengatakan bahwa dia “berharap kereta berkecepatan tinggi tersebut dapat beroperasi pada Juni 2023”.

“Menonton video uji coba pengoperasian Kereta Cepat Jakarta-Bandung dan kerja sama strategis antara Tiongkok dan Indonesia, ini semua merupakan pencapaian nyata yang tidak hanya membawa kesejahteraan bagi masyarakat kedua negara tetapi juga hasil positif di kawasan. dan posisi global,” kata Xi pada saat itu.

Saat beroperasi, layanan ini akan mengoperasikan 11 kereta delapan gerbong yang dibangun oleh CRRC Qingdao Sifang, anak perusahaan China Railway Rolling Stock milik negara, dengan kapasitas maksimum sekitar 30.000 penumpang per hari.

Layanan ini diharapkan mencapai kecepatan maksimum 350 km/jam (217mph), menjadikannya kereta tercepat di Asia Tenggara.

Iqbal Kusumathiressa, seorang fotografer di Bandung, mengatakan dia tidak akan termasuk di antara para penumpang karena stasiun di Bandung jauh dari pusat kota, sehingga menjadi pilihan yang tidak diinginkan banyak orang.

“Stasiun ini berjarak satu jam di luar kota, jadi terlalu jauh bagi kebanyakan orang. Tiketnya sangat mahal, sekitar 250.000 rupee ($16) untuk tiket kelas dua,” katanya kepada Al Jazeera.

“Saya lebih suka naik kereta reguler.”