Hak penerbangan internasional maskapai India: Air India yang diprivatisasi kehilangan status preferensi

New Delhi: Privatisasi Air India Ini tidak akan memiliki prioritas dalam memperoleh hak penerbangan internasional di bawah perjanjian bilateral antara India dan negara-negara lain, dan semua maskapai penerbangan India sekarang akan berada pada pijakan yang sama.
Direktorat Jenderal Perhubungan Udara (Ditjen Perhubungan Udara) merevisi pedoman dalam hal ini dengan meniadakan ketentuan yang dulunya milik negara. Maharaja: “Pertimbangan harus diberikan pada rencana operasional yang diajukan oleh Air India sebelum mengalokasikan hak jalan kepada pelamar lain yang memenuhi syarat.”
Regulator merilis, pada 19 April 2022, merevisi aturan untuk memberikan izin untuk penerbangan internasional terjadwal ke maskapai India yang dapat memenuhi syarat untuk melakukannya setelah memenuhi persyaratan 0/20 – tidak ada tahun maksimum operasi tetapi memiliki setidaknya 20 pesawat di armada.
Tatas mengakuisisi AI dan AI Express tiga bulan lalu. Alliance Air, yang akan segera diprivatisasi, sebagai seluruh armada turboprop.
Karena posisi keuangan yang buruk dari sebagian besar maskapai penerbangan India, penggunaan hak penerbangan yang kurang diberikan kepada mereka telah menjadi fenomena umum dalam beberapa tahun terakhir.
Ketika maskapai yang ingin menambah penerbangan mendekati Kementerian untuk mendapatkan persetujuan, persetujuan pertama akan diperoleh dari AI jika mereka berencana untuk beroperasi pada rute tertentu tersebut.
“Ini menunda seluruh proses dan menambah masalah bahwa maskapai penerbangan tidak menggunakan hak penerbangan sehingga merugikan mereka yang bisa melakukannya,” kata orang yang mengetahui masalah tersebut.
Tuntutan hak penerbangan internasional akan segera meningkat seperti dalam kerangka gagapAir India dan AI Express diharapkan menambah penerbangan internasional.
IndiGo memiliki rencana ekspansi internasional yang signifikan pada pertengahan 2024.
investor miliarder Rakesh JonghunwalaAkasa yang akan datang berharap memiliki armada 20 pesawat pada tahun depan, setelah itu akan mencari hak penerbangan internasional. Oleh karena itu, langkah ini dilakukan sebelum perkiraan kenaikan permintaan.
Dalam hal ini, satu-satunya persyaratan adalah maskapai mengoperasikan hak penerbangan yang mereka cari dan tidak duduk di atasnya tanpa memposting penerbangan.
“Hak lintas yang diberikan kepada maskapai penerbangan untuk jangka waktu tertentu harus digunakan seluruhnya olehnya selama periode jadwal yang sama. Kegagalan untuk melakukannya akan mengakibatkan hak yang tidak digunakan dikembalikan ke Kementerian Penerbangan pada akhir periode jadwal. untuk mana mereka dialokasikan dan kementerian akan bebas untuk mengalokasikannya ke maskapai lain. Maskapai yang menunggak juga dapat mengajukan permohonan lagi, jika diinginkan, tetapi prioritasnya dalam mengalokasikan hak akan dianggap paling rendah di antara semua pelamar, “kata Pedoman.
Jika maskapai penerbangan mengajukan rute di luar layanan yang diizinkan berdasarkan perjanjian bilateral atau Air Service Agreements (ASA) antara India dan negara tujuan, preferensi akan diberikan pada penerbangan yang menghubungkan kota-kota kecil langsung ke tujuan asing. “Dalam hal hak lintas yang tersedia tidak cukup untuk memenuhi persyaratan dalam permohonan, penjatahan pertama-tama harus dilakukan untuk memenuhi persyaratan dalam setiap permohonan untuk operasi dari bandara non-metro…”