Baterai mobil listrik mati berubah menjadi emas dengan insentif AS

PAUL, Inggris, 21 Juli (Reuters) – Ketentuan Undang-Undang Pengurangan Inflasi AS yang sedikit dipublikasikan membuat perusahaan berebut untuk mendaur ulang baterai kendaraan listrik di Amerika Utara, menempatkan wilayah tersebut di garis depan perlombaan global untuk merusak dominasi China di lapangan.

IRA mencakup ketentuan yang secara otomatis memenuhi syarat bahan baterai EV yang didaur ulang di AS sebagai buatan Amerika untuk subsidi, terlepas dari asalnya. Ini penting karena pembuat mobil yang menggunakan bahan baterai daur ulang di AS memenuhi syarat untuk mendapatkan insentif untuk memproduksi kendaraan listrik.

Reuters mewawancarai lebih dari selusin pejabat dan pakar industri yang mengatakan itu memulai ledakan pembangunan pabrik di Amerika Serikat, mendorong pembuat mobil untuk mencari lebih banyak baterai yang dapat didaur ulang, dan pada akhirnya dapat mempersulit pembeli di negara berkembang untuk membeli EV bekas yang lebih tua.

China menangani hampir semua daur ulang baterai kendaraan listrik di pasar global yang diperkirakan akan tumbuh dari $11 miliar pada tahun 2022 menjadi $18 miliar pada tahun 2028, Menurut perusahaan riset ESDM. Semakin banyak kendaraan listrik diperkenalkan dan usia armada kendaraan, bisnis ini akan berkembang.

Thomas Becker, kepala keberlanjutan di BMW (BMWG.DE), mengatakan kepada Reuters bahwa logam dalam baterai tersebut – terutama lithium, kobalt dan nikel – bernilai rata-rata antara 1.000 euro ($1.123) dan 2.000 euro per mobil.

Bahan tersebut mungkin kekurangan pasokan dalam beberapa tahun karena pembuat mobil meningkatkan produksi kendaraan listrik, tetapi “bahan tersebut dapat didaur ulang berkali-kali tanpa batas dan tidak kehilangan potensinya,” kata Louie Diaz, wakil presiden pendaur ulang baterai Kanada Li-Cycle (LICY.N), yang telah mendapatkan pinjaman pemerintah AS senilai $375 juta untuk pabrik di New York yang akan dibuka akhir tahun ini. Pembiayaan ini membantu memajukan keputusan investasi untuk pabrik tersebut, kata Diaz.

JB Straubel, CEO Redwood Materials, yang mendapatkan pinjaman pemerintah AS senilai $2 miliar pada bulan Februari untuk membangun kompleks daur ulang dan daur ulang bahan baterai di Nevada, mengatakan bahwa IRA memperlakukan bahan baterai daur ulang sebagai “dipulihkan secara lokal”, atau bahan yang diambil dari skrap alih-alih bersumber dari pertambangan.

Hal ini telah mendorong perusahaan-perusahaan AS untuk bergerak lebih cepat dalam upaya daur ulang mereka daripada rekan-rekan mereka di Uni Eropa, yang justru berfokus pada negara-negara yang memasukkan jumlah minimum bahan daur ulang dalam baterai kendaraan listrik masa depan.

Recyclers Ascend Elements, Li-Cycle, dan lainnya berencana untuk membangun pabrik Eropa dalam beberapa tahun ke depan, tetapi akses ke pembiayaan dan insentif Made-in-America berarti banyak pabrik Amerika yang sudah dibangun.

“Yang dilakukan (IRA) adalah mengubah persamaan permintaan untuk bahan baterai,” kata Mike O’Cronley, CEO Ascend Elements, yang telah membuka pabrik daur ulang di Georgia dan telah menerima hampir $500 juta dalam bentuk hibah DOE di bawah Undang-Undang Infrastruktur untuk pabrik Kentucky yang dijadwalkan dibuka pada akhir 2023.

Christian Marston, chief technology officer Altilium Metals, yang sedang membangun pabrik di Bulgaria dan merencanakannya di Inggris pada tahun 2026, mengatakan perlombaan untuk membangun “rantai pasokan loop tertutup” di mana logam daur ulang dimasukkan ke dalam baterai baru yang diproduksi secara lokal.

“Semua orang ingin mengendalikan rantai pasokan mereka dan tidak ada yang mau bergantung pada China,” katanya.

Namun, China masih memimpin perlombaan, bulan lalu mengumumkan standar yang lebih ketat dan peningkatan dukungan penelitian untuk pendaur ulang. Setelah Undang-Undang Pengurangan Inflasi AS disahkan tahun lalu, pejabat China menyebut undang-undang itu “anti-globalisasi” dan menuduh AS melakukan “penindasan sepihak”.

Pertumbuhan yang cepat

Secara global, setidaknya ada 80 perusahaan yang terlibat dalam daur ulang kendaraan listrik, dengan lebih dari 50 startup menarik setidaknya $2,7 miliar, hampir semuanya dalam enam tahun terakhir, dari investor korporat termasuk pembuat mobil, pembuat baterai, dan raksasa pertambangan seperti Glencore (GLEN.L), menurut data PitchBook.com.

Jumlah baterai kendaraan listrik yang tersedia untuk didaur ulang akan meningkat lebih dari sepuluh kali lipat pada tahun 2030, kata konsultan Circular Energy Storage. Sekitar 11,3 gigawatt-jam baterai akan mencapai akhir masa pakainya pada tahun 2022, dan itu akan meningkat menjadi 138 gigawatt-jam pada tahun 2030 — kira-kira 1,5 juta — menurut CES.

Baterai kendaraan listrik dapat bertahan 10 tahun atau lebih.

Beberapa pejabat industri memperkirakan bahwa pertumbuhan pesat berarti bahwa 40% bahan baterai yang digunakan dalam kendaraan listrik baru dapat berasal dari stok daur ulang pada tahun 2040.

Ada sedikit kapasitas daur ulang AS saat ini, dan hampir tidak ada di Eropa.

Di sebuah fasilitas di Poole, di Inggris selatan, pemecah mobil Charles Trent Ltd telah membangun dua jalur di mana para pekerja dapat membongkar kendaraan yang rusak atau tua untuk mendaur ulang semuanya. Itu telah membangun wadah khusus untuk baterai kendaraan listrik, yang dijual untuk penelitian atau digunakan oleh modder untuk melistriki mobil berbahan bakar fosil, sebagian karena tidak ada tempat untuk mendaur ulangnya.

Di Eropa, baterai kendaraan listrik saat ini dihancurkan menjadi “balok hitam” yang dikirim ke China untuk didaur ulang.

“kehilangan sesuatu”

Perlombaan untuk memeras harga terbaik dari blok hitam itu.

“Orang yang mendapatkan hasil tertinggi dengan biaya terendah… akan memenangkan permainan ini,” kata Bruno Thompson, kepala eksekutif perusahaan rintisan Cambridge, The Battery Recycling Company, yang merencanakan pabrik pertamanya pada tahun 2024.

Ecobat yang berbasis di Dallas, Texas, yang mencabik-cabik baterai di Eropa dan Amerika Serikat untuk didaur ulang di tempat lain, telah meningkatkan proses pemulihannya, sehingga sekitar 70% baterai sel lithium tersedia untuk didaur ulang, kata Chief Commercial Officer Thea Sole.

Akhirnya, hasil harus mencapai tingkat mendekati 90% sampai 100%, kata Soule.

Mendapatkan pengembalian yang lebih baik penting karena Uni Eropa akan menetapkan jumlah minimum litium, kobalt, dan nikel yang didaur ulang dalam baterai kendaraan listrik dalam waktu delapan tahun. Uni Eropa juga akan memberlakukan persyaratan ketat untuk daur ulang di luar Eropa.

Kondisi ini secara efektif akan menjaga daur ulang secara lokal, kata Kurt Vandeput, wakil presiden senior di perusahaan bahan Belgia Umicor (UMI.BR).

Ada juga kekhawatiran industri tentang menemukan EV lama untuk didaur ulang. Saat ini, hingga 30% mobil tua berbahan bakar fosil di Eropa menghilang ke luar negeri – ke pemilik baru di negara berkembang atau untuk barang bekas. Beberapa pembuat mobil mencoba mencari cara untuk memantau kendaraan listrik tersebut.

Nissan (7201.T) telah beralih ke penyewaan kendaraan listrik di Jepang untuk mempertahankan kendali atas baterai, sementara pembuat kendaraan listrik China Nio (9866.HK) menyewakan baterai kepada pelanggan untuk mempertahankan kepemilikan.

Menjaga mineral ini di Eropa akan memotong sumber transportasi yang lebih murah untuk negara berkembang.

Becker, kepala keberlanjutan BMW, mengatakan nilai material baterai akan membuat daur ulang lebih menarik daripada menjual mobil di luar negeri, tetapi Eropa harus fokus untuk memastikan baterai EV ini tidak terbuang sia-sia.

“Kita harus memastikan kita tidak kehilangan apa pun,” kata Baker.

($1 = 0,8902 euro)

Pelaporan oleh Nick Carey di Poole, Inggris, Paul Lehnert di Detroit dan Victoria Waldersee di Berlin Editing oleh Ben Kleiman dan Claudia Parsons

Standar kami: Prinsip Kepercayaan Thomson Reuters.