Apakah kita sudah sampai? Tantangan EV Terbesar di Indonesia | Komentar | Bisnis lingkungan

Indonesia mengembangkan industri kendaraan listrik melalui serangkaian InvestasiNamun pertanyaannya apakah upaya ini cukup.

Pertumbuhan pasar kendaraan listrik cukup menggembirakan, namun sejauh ini datar, dengan investasi yang stabil dari kawasan ASEAN sejak tahun 2019. Kendaraan listrik diperkirakan akan memegang pangsa pasar. 20 miliar dolar AS Pada tahun 2030

Insentif pajak mempunyai dampak yang sangat terbatas. Meskipun permintaan terhadap kendaraan listrik meningkat, namun dukungan terhadap hal ini masih kurang infrastruktur Ini penting Blok jalan.

Seperti seluruh dunia, ‘Batasi kecemasan‘ – kekhawatiran mengenai jarak tempuh sebuah kendaraan listrik dengan sekali pengisian daya dan ketakutan akan terdampar selama perjalanan – merupakan kekhawatiran utama di Indonesia.

Jumlah stasiun pengisian listrik umum tidak mencukupi dan Perusahaan Listrik Nasional, yang bertugas menyediakannya, sedang berjuang untuk memenuhi permintaan tersebut.

Itu tidak membantu Biaya pengisian yang tinggi Mengenai pengisian daya di rumah.

Namun konsumen enggan memasang charger di rumah karena tingginya biaya. Memasang pengisi daya berarti meningkatkan pasokan listrik ke rumah tangga, sehingga menambah biaya di muka untuk membeli kendaraan listrik.

Dalam upaya untuk mendapatkan lebih banyak stasiun pengisian daya publik, Perusahaan Listrik Nasional telah membuka peluang bagi kemitraan publik-swasta untuk mengembangkan stasiun pengisian daya dengan nilai investasi. 342.000.000 rupee per stasiun (US$21.859)

Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral telah menetapkan nilai maksimum biaya layanan untuk memastikan keterjangkauan konsumen terhadap pengisian listrik dengan mengenakan biaya layanan maksimum sebesar Rp25.000 (US$1,60) dan Rp57.000 (US$3,64) untuk pengisian cepat. fasilitas. ) untuk fasilitas pengisian kecepatan tinggi.

Pada tahun 2023, Kementerian Keuangan mengatur Pajak Pertambahan Nilai (PPN) sebesar 11 persen untuk kendaraan listrik, yang sebagian besar – 10 persen – dipenuhi oleh pemerintah. Artinya konsumen hanya membayar 1 persen.

Pada saat yang sama, peraturan tersebut memutuskan bahwa hanya kendaraan listrik dengan tingkat persyaratan kandungan lokal tertentu yang dapat mengajukan permohonan insentif. Persyaratan kandungan lokal untuk kendaraan roda empat dan bus harus berkisar antara 20 hingga 40 persen.

Insentif ini merupakan kelanjutan dari penurunan aktivitas pada tahun 2019 Pajak penjualan atas barang mewah Pada kendaraan listrik dan hybrid yang berhubungan dengan mesin pembakaran.

Kedua langkah ini telah memicu lebih banyak minat terhadap kendaraan listrik dan ada petugas Dijual pada tahun 2023.

Permasalahan yang masih ada dalam strategi kendaraan listrik di Indonesia adalah dari mana kekuatan untuk mempertahankan kendaraan tersebut berasal.

Pembangkit listrik tenaga batu bara sedang dibangun 43 persen Pemasok energi utama Indonesia untuk listrik. Karena listrik masih dihasilkan dari bahan bakar fosil, penggunaan kendaraan listrik mungkin tidak ramah lingkungan.

Tapi pemerintah sudah bertekad menghentikan penggunaan batu bara secara bertahap.

Kebijakan Energi Nasional telah meningkatkan kontribusi energi terbarukan minimal 30 persen pada tahun 2025 dan minimal 25 persen pada tahun 2050 dan minimal 23 persen pada tahun 2025 dan 31 persen pada tahun 2050.

Harapannya adalah energi terbarukan akan menggantikan batu bara dalam pembangkit listrik seiring berjalannya waktu.

Untuk saat ini, lebih banyak insentif mungkin merupakan cara yang tepat untuk membangun infrastruktur yang sangat dibutuhkan Indonesia untuk adopsi kendaraan listrik yang lebih besar.

Sesuai dengan norma yang berlaku saat ini, dunia usaha tidak mempunyai insentif untuk bermitra dengan Perusahaan Listrik Negara, sehingga menimbulkan beban finansial dan teknis yang sangat besar bagi mereka untuk mendirikan stasiun pengisian daya.

Ketika Indonesia beralih dari batu bara ke bahan bakar terbarukan, pertanyaan tentang siapa yang membayar dan bagaimana caranya harus dijawab ketika mendorong pengemudi untuk menggunakan listrik.

Mailinda Eka Yuniza adalah Associate Professor di Departemen Hukum Administrasi, Fakultas Hukum dan Peneliti di Universitas Studi Energi, Katja Mata, Yogyakarta, Indonesia.

Jonathan Abram Dewando adalah Asisten Peneliti Hukum di Fakultas Hukum Universitas Katja Mada.

Awalnya diterbitkan di bawah Kreatif Bersama Oleh 360 informasi™.