Subaru BRZ adalah Datsun 240Z modern sejati

Fotografer menyebut waktu sebelum matahari terbenam sebagai “jam emas”. Cahaya itu seperti madu, disaring oleh irisan atmosfer yang padat, menyinari segalanya dengan cahayanya. Tetapi bahkan di dataran dekat Tsawwassen, British Columbia, dengan pegunungan jauh di cakrawala, alam akan mempersingkat Anda. Hari ini, jendela penutupan cepat ini hanya akan berlangsung selama 40 menit.

Untuk sesaat, ujung panjang gelombang panjang dari spektrum cahaya tampak memplot sisi dua belahan jiwa mekanis. Nah, belahan jiwa. Satu lama dan satu baru. Satu ikon perintisSatu Pembaruan anggaran. Salah satu simbol identitas olahraga seluruh perusahaan; lainnya Bertentangan dengan yang lainnya membawa lambang yang sama.

Tentu saja, membandingkan BRZ dan 240Z dalam cahaya yang menguntungkan (secara harfiah) akan membuat beberapa puritan membuat dongkrak dan panah. Tapi tolong jangan pukul kepalaku dengan batu, karena itu bukan hanya aku. Sebenarnya, saya berbagi pendapat ini dengan ayah Z sendiri, Yutaka Katayama.

Pada tahun 2010, ketika dia berusia 100 tahun, sebuah majalah yang berbasis di Inggris Autocar Dia mengambil “Mr. K.” Dalam perjalanan mengelilingi Yokohama dengan mobil konvertibel 370Z. Editor yang berbasis di Jepang Peter Nunn menyimpulkan pemikiran pria hebat itu: “Untuk Mr. K., mobil Z harus lebih sederhana – dalam gaya mobil ras asli, tetapi dengan harga yang terjangkau untuk kaum muda. Itu harus menawarkan jenis yang sama. kepribadian dan keterlibatan yang bisa Anda dapatkan dari Mazda MX-5, atau bahkan Caterham.”

To Katayama, the 370Z was already too big, heavy, and complex. Mr. K died in 2015, age 105, but I think we can safely extrapolate that he would have felt much the same about Ini memiliki mesin twin-turbo dan berat hingga 3.500 lbs.

Dan itu bukan untuk membuang Z baru di bawah bus, karena itu adalah mesin yang sepenuhnya memuaskan — hanya mesin dengan misi yang berbeda dari 240Z asli. Pemilik contoh 1972, Ray Carroll, adalah barisan depan dalam target audiens untuk Z baru, dan sebenarnya telah melakukan hampir semua yang dia bisa untuk mencoba mendapatkan Kustomisasi A Z Proto. Memiliki Z lain di masa mudanya, mengendarai mobil klasiknya di luar bulan-bulan musim dingin, dia bersemangat tentang mobil baru yang menangkap beberapa esensi nostalgia Z.

Tapi sekali lagi, dia mampu membelinya. Z baru relatif murah dibandingkan dengan supra atau bahkan Sebuah 718 Cayman, tetapi Z-daftar sepuluh dolar yang dipilih dengan benar kurang dari 50 ribu. 240Z asli berharga sekitar $ 3.500 saat baru. Disesuaikan dengan inflasi, kira-kira $ 27.000 dalam uang hari ini.

MSRP di BRZ? $28595.

Karena 240Z adalah mesin yang sangat indah, dan merupakan perubahan besar dalam industri otomotif Jepang, terkadang kita mengabaikan bahwa daya pikat mobil itu murah. Mungkin mahasiswa tidak murah, tapi pasti cukup terjangkau jika Anda memiliki pekerjaan yang layak. Bonus dua fungsi yang hebat untuk menjaga hidung Anda tetap di atas batu asah.

Demikian juga, Subaru berada dalam jangkauan kerumunan yang lebih sedikit. Hal ini uang GTIBukan golf ar uang. WRX Uang, bukan uang yang ditularkan secara seksual. Oh benar, Subaru Jangan melakukan IMS lagi. Di sana sekarang, saya pergi dan berduka.

Namun, tidak terlalu sedih, karena ini sebenarnya Milikku BRZ. Non-F40 saya adalah ND2 MX-5 Miata Saya membaginya dengan anak-anak saya. Tanggapan Subaru tampaknya adalah, “Apakah Anda suka dengan warna biru?”

Setelah hampir 5.000 mil kepemilikan, saya senang melaporkan bahwa BRZ adalah mobil yang sangat bagus meskipun sebenarnya tidak mobil besar. Ini adalah ukuran yang tepat untuk meledakkan jalan melengkung di pegunungan pesisir. Itu cukup besar untuk memuat anak-anak usia sekolah dasar saya dalam putaran 1.500 mil ke Museum Dinosaurus Alberta Badlands. Saya membawanya ke sekolah reli Dirtfish, dan menemukan bahwa, di tanah, Subarus penggerak roda belakang jauh lebih menyenangkan daripada penggerak empat roda.

Di atap salah satu feri kabel di Danau Kootenay, penuh dengan feri dan RV, seorang anak yang menderu memperkenalkan, “Mobil keren.” Setelah mencolokkan Kid 2 untuk berenang, seorang pria yang lebih tua memberi saya tombol tentang apa itu. Dia berkata, “Saya butuh harian baru, saya punya MR2 Turbo dan 240Z di rumah.” BRZ bukan mobil kotak besar, tetapi mendapat tepuk tangan.

Seperti biasa ketika mengendarai mobil tertentu, saya mulai lebih memperhatikan Toyota generasi sebelumnya. Beberapa stok, beberapa dimodifikasi dengan pegangan Instagram di jendela belakang. Kebanyakan dari mereka adalah pengemudi yang lebih muda, mungkin pemilik kedua.

Ketika saya mengatakan BRZ bukan mobil G besar, ibukota C, saya tidak bermaksud meremehkan pengaruh budayanya. Dalam banyak hal, ini mungkin 240SX di zaman kita: kinerja penggerak roda belakang yang dapat diakses untuk segmen kecil populasi yang menginginkannya. Mereka belum dijual dalam jumlah besar, tetapi ada cukup banyak mobil generasi pertama yang berkeliaran di pasar untuk memenuhi impian sembrono pembeli muda.

Perbaikan tambahan pada BRZ dan GT86 generasi kedua menjadikannya mobil yang lebih memuaskan untuk dimiliki. Torsi ekstra dari mesin yang lebih besar berarti Anda dapat naik ke powerband lebih cepat. Dan perpindahan 2,4 liter itu sekarang cocok dengan mesin L-Class di bawah kap panjang 1972240Z. Setidaknya dari segi ukuran, meski belum bisa menyentuh karakter mobil tua.

Duduk di belakang kemudi mobil perak ‘72240Z dari Carroll, saya tidak bisa membayangkan dampak mobil ini saat masih baru. Bayangkan menukar beberapa Plymouth dengan tangan di mobil sport ini. Perpecahan dalam budaya mobil yang mapan inilah yang membuat Z asli menjadi mobil yang hebat. Setelah saya memiliki kesempatan untuk Kendarai salah satu Fairladys tertua, Datsun SPL213dan menunjukkan kepada saya mengapa di tahun 1960-an rata-rata konsumen Amerika Utara menolak mobil Jepang sebagai mobil sekali pakai dan seperti mainan. 240Z diluncurkan dan mengubah segalanya.

Sayangnya, argumen saya untuk BRZ sedikit rusak saat lampu inline 2.4L Datsun padam. Subaru dapat menonjolkan pusat gravitasi rendah dari mesin empat datar yang diinginkannya, tetapi Anda tidak dapat membandingkan pengalaman sonik mesin karburator tua dengan mobil modern. Yang pertama seperti berada di konser langsung; Yang terakhir ini seperti berjalan melintasi ruangan dengan radio yang tenang memainkan nada yang sama.

Sekali lagi, Carroll’s Z adalah harian daripada kolektor, jadi dia menggosoknya sedikit. Respon throttle instan, dan L-series menembak secara positif dengan putaran yang lebih tinggi. Harapan mobil yang lebih tua termasuk tampilan depan yang bagus dengan pilar A yang sempit, tetapi kurangnya kendur di kemudi adalah kejutan yang menyegarkan untuk mobil yang telah mencapai tanda setengah abad.

Tambahkan aroma minyak dan cahaya yang membara di hari yang sekarat, dan Anda akan mendapatkan pengalaman yang sulit untuk dikuasai kembali. Subaru berbau seperti plastik, apa pun bau dasbor kecil itu.

Namun, persamaannya lebih besar daripada perbedaannya. Carol memberikan BRZ tembakan yang bagus, dan pada 6’4 inci, dia cocok. Visibilitasnya cukup bagus, katanya, terutama menurut standar modern, dan dia tidak keberatan dengan suara mesin pipa — meskipun segera, dia mencatat, itu palsu.

Masih mengejar mobil Z baru. Apa yang telah dibuat Nissan adalah semacam paket Z yang lebih sukses, dengan dummy twin-turbo dari warisan 300ZX yang sulit disangkal. Sejujurnya, kami beruntung memiliki Z sama sekali; Nissan bisa menghabiskan uang itu untuk meningkatkan infotainment untuk Rogue. Bahwa Nissan mampu membangun mobil sport Tawarkan lebih banyak partisipasi daripada Toyota Supra – Jika, mungkin, tidak pada tingkat kecepatan yang sama – terpuji.

Namun, BRZ dan GT86 lebih dekat dengan apa yang diwakili oleh 240Z asli. Cukup ringan untuk membuat Mr. K. sebuah senyuman. Bukan Mustang V8, tapi layak dikunjungi di ujung tachometer yang searah jarum jam. Keuangan terjangkau, bukan rem belakang untuk menjaga bahan bakar dan ban tetap masuk. Jenis mobil yang Anda pakai adalah beberapa cerita bagus.

Setelah itu, kami bergegas kembali ke tempat yang menjanjikan untuk berfoto, dan tiba-tiba kehilangan cahaya. Cahaya keemasan yang hangat ada di mana-mana sekaligus, dan kemudian padam seperti saklar lampu. Senja biru yang sejuk menyoroti bayang-bayang di kedua mobil, dan bulan sabit terdengar lembut di langit di atas.

Musim gugur yang luar biasa hangat dan kering di sini, tetapi akhir tahun akan datang. Saat hujan dan awan, itu akan membawa langit koran basah dan hari-hari yang pendek dan gelap. Setiap jam tangan emas akan sedikit dan jarang.

Dalam perjalanan pulang, saya memikirkan ujung buku catatan, atau mungkin menutup sebuah bab. Bukan dengan cara yang suram, tetapi hanya sebagai salah satu divisi yang dengannya kami mengatur waktu. Ide memiliki asal-usulnya. Terkadang memiliki akhir. Waktu emas tampaknya tidak berlangsung cukup lama. Tapi besok fajar akan membawa sesuatu yang baru. Mereka menyebut waktu singkat setelah matahari terbit sebagai jam emas juga.